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是啊～她的確是令人敬佩的女企業家。

不禁讓我想起了裕隆汽車和國人對於國貨的態度。

裕隆汽車成立之初是靠著自己的力量，1986年推出自行設計生產的飛羚。這樣自立自強開發出來的產品，是令人感動的。然而在當時國人提到裕隆汽車，總是訕笑地說：鋼板不夠硬，性能不夠好之類的，哪能和福特汽車等外國貨相提並論。這輛首台國人自製的汽車導致裕隆虧損連連，一直到與日產汽車合作，才改善了虧損的狀況，也不斷成長茁壯。

裕隆汽車成立於1953年，南韓的鄭周永在1967年設立現代汽車。這兩家公司在汽車業上的起步相去十四年時間。

若就商場上的眼光、策略，現代汽車在當時的確是略勝一籌。

現代汽車一開始就和美國大廠福特汽車合作，後來也和日本大廠三菱合作。和兩大廠的先後合作，讓現代汽車如虎添翼，也在各國大廠的競爭市場中找出夾縫空間生存。1980年代，南韓政府為因應世界經濟衰退，主動協調整合國內相同產業的廠商，避免不必要的不良競爭。現代集團選擇集中發展汽車業，同時決定不與他國公司合作、自主發展的經營模式。此時羽翼已豐，當然也應該做這樣的決策。至今，現代汽車在全球汽車市場的發展已經是有目共睹。

然而，現代汽車的成功，除了企業家和政府的遠見與努力，有一點是大家比較不會談論到的，就是國民對於國貨的態度。

現代汽車也曾有過品質不佳、品管不穩的問題。但只要是韓國人自己生產的東西，韓國人一定支持、一定購買。這樣的愛國情操，讓企業得以有更多的資金去改善產品的品質，繼續在業界生存，甚至逐漸壯大，成為世界大廠。

是的，消費者在購物本來就有選擇權。是的，汽車的內需市場本來就不夠大。但就過去政府會提倡的愛用國貨這點，國人的態度往往是國貨好，我才買、我才用。甚至，要比國外大廠好，要比其他家便宜，才會考慮。

在某個企業努力拚命的同時，很遺憾只聽到訕笑，只看到連連虧損的報表。